“我們接到了很多訂單，但無法發(fā)貨。我們工廠里的箱子堆得滿滿的，我們沒有多少空間了。只是訂集裝箱很難，每個人都在高價競標(biāo)。
位于浙江省義烏出口中心的Charles Xu對路透社表示：
“我們接到了很多訂單，但無法發(fā)貨。我們工廠里的箱子堆得滿滿的，我們沒有多少空間了。只是訂集裝箱很難，每個人都在高價競標(biāo)?！?/span>
路透社解釋說，這個亞洲國家（中國）的集裝箱“嚴(yán)重短缺”已經(jīng)開始影響出口：
但由于中國不平衡的貿(mào)易——最近1個進(jìn)口換3個出口集裝箱——以及海外疫情導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)回中國的速度延誤，嚴(yán)重的短缺已經(jīng)開始影響出口流量。全球約60%的貨物通過集裝箱運(yùn)輸，根據(jù)聯(lián)合國的貿(mào)易數(shù)據(jù)，全球有近1.8億個集裝箱。
據(jù)今天（12月14日）的南華早報報道：
事實證明，由于集裝箱短缺，這是一項艱巨的任務(wù)。由于出口商爭先恐后地履行交貨時間表和承諾，自三月份以來，中國的運(yùn)費(fèi)上漲了300％以上。
“在我從事該行業(yè)的25年間，我從未見過如此嚴(yán)重的集裝箱短缺情況，”上海貨運(yùn)國際貨運(yùn)代理公司助理總經(jīng)理熊雄說。
自6月份中國擺脫冠狀病毒封鎖以來，已重新獲得了世界工廠的聲譽(yù)，全力以赴滿足需求全球需求。
但是，世界主要港口集裝箱分布不均，給出口商造成了極大的麻煩。他們要么必須額外支付數(shù)千美元來立即預(yù)訂運(yùn)輸空間，要么要等幾周才能運(yùn)輸貨物。
上海新時代首席執(zhí)行官韓海峰表示：
“在一定程度上，Covid-19大流行對中國制造商和航運(yùn)企業(yè)是一個福音，因為東南亞國家的封鎖迫使西方買家轉(zhuǎn)向中國市場購買商品。”印刷，向出口型制造商提供包裝材料?！皢栴}在于蓬勃的出口和飆升的運(yùn)輸需求是否會持續(xù)下去?！?/span>
中國集裝箱行業(yè)協(xié)會表示，由于美國和歐洲因病毒而削減運(yùn)力，中國集裝箱的平均周轉(zhuǎn)時間已從60天躍升至100天，這大大增加了中國的集裝箱短缺。已經(jīng)有報道稱，一些美國進(jìn)口商在11月份無法收到貨物。
中國出口創(chuàng)歷史新高
但“一箱難求”
11月的歷史最高月度，同比增長21.1％，達(dá)到2,681億美元，而進(jìn)口同期增長4.5％，達(dá)到1,927億美元。與2019年同期相比，貿(mào)易順差擴(kuò)大了102.9％，達(dá)到754億美元。
由于中國的進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于出口量，離開海外港口的集裝箱船無法達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)果，集裝箱一直在國外的集裝箱堆場堆放，而中國大陸包括上海，廈門和寧波的港口則沒有足夠的集裝箱庫存供出口商使用。
成本上浮，物流價格暴漲
現(xiàn)在排單很慢，很多公司需要等到明年3月之后才能交貨，主要是現(xiàn)在生產(chǎn)訂單插不進(jìn)去。
來源：紡織面料平臺
