短短16天，全球確診病例又激增1000萬(wàn)。北京時(shí)間12月12日，美國(guó)約翰斯霍普金斯大學(xué)數(shù)據(jù)顯示，全球累計(jì)新冠確診病例超7000萬(wàn)。全球每新增千萬(wàn)病例的時(shí)間，從最初的百余天，縮減至如今的十余天，從6000萬(wàn)增長(zhǎng)到7000萬(wàn)僅用了16天。
2020年已經(jīng)接近尾聲，新冠疫情在全球肆虐的腳步，卻絲毫沒(méi)有放緩。全球每新增千萬(wàn)病例的時(shí)間，從最初的百余天，縮減至如今的十余天；目前，全世界每9秒就有1人死于新冠……
美國(guó)：新冠死亡人數(shù)超過(guò)二戰(zhàn)！
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，截至12日，美國(guó)已有至少295664人因感染新冠病毒死亡。而根據(jù)美國(guó)退伍軍人事務(wù)部的數(shù)據(jù)，在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)因戰(zhàn)斗死亡的人數(shù)為291557。值得注意的是，美國(guó)由于新冠疫情死亡的記錄僅僅發(fā)生在過(guò)去不到一年中，而美國(guó)參與第二次世界大戰(zhàn)持續(xù)了大約四年。
美國(guó)疫情能否最終走出困境，美國(guó)國(guó)家過(guò)敏癥和傳染病研究所所長(zhǎng)福奇預(yù)測(cè)疫苗的上市將使美國(guó)在2021年年底走出困境。但在疫苗真正實(shí)現(xiàn)全面接種前，美國(guó)的抗疫還有很長(zhǎng)的路要走。
圣誕假期將至，但隨著冬天的到來(lái)，新冠疫情卻不斷惡化，不僅美國(guó)疫情焦灼，多國(guó)疫情也日益惡化。多國(guó)累計(jì)新增確診病例和死亡病例創(chuàng)下疫情以來(lái)的新高，他們不得不采取更加嚴(yán)厲的措施。
德國(guó)：宣布提前進(jìn)行全境“硬性封鎖”
據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日，德國(guó)總理默克爾在緊急召開的新一輪新冠峰會(huì)上宣布，德國(guó)將從12月16日就開始大規(guī)模收緊對(duì)公共生活的限制，施行“硬性封鎖令”至明年1月10日。
盡管實(shí)施“輕度版封鎖令”已經(jīng)6周左右，但德國(guó)疫情并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，甚至近期每日新增新冠肺炎確診病例數(shù)和死亡病例數(shù)雙雙創(chuàng)下新高。
德國(guó)政府緊急在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日召開新一輪新冠峰會(huì)，重點(diǎn)討論是在圣誕假期之前還是之后實(shí)施更加嚴(yán)格的限制措施。德國(guó)總理默克爾在與各聯(lián)邦州州長(zhǎng)就疫情形勢(shì)進(jìn)行磋商后宣布，全境將從12月16日就開始大規(guī)模收緊對(duì)公共生活的限制，施行“硬性封鎖令”至明年1月10日。
據(jù)默克爾當(dāng)天在記者會(huì)上介紹，除了提供日常必需品之外的所有零售商鋪必須關(guān)閉；中小學(xué)和幼兒園理論上應(yīng)關(guān)閉，但允許提供兒童緊急看護(hù)；社交接觸限制照舊，假期期間雖然可適當(dāng)放寬，允許進(jìn)行聚會(huì)，但不含兒童在內(nèi)的人數(shù)上限為5人，且應(yīng)為“關(guān)系非常近的親友，如配偶或直系親屬”，具體細(xì)節(jié)可由各聯(lián)邦州自行決定；跨年夜禁止售賣煙花爆竹，且不允許進(jìn)行聚會(huì)；宗教活動(dòng)可在保證人際安全距離的情況下進(jìn)行；理發(fā)店不得開放。
默克爾13日指出，從11月初開始實(shí)施的“輕度封鎖令”力度顯然不夠，近日德國(guó)疫情又出現(xiàn)了“指數(shù)型增長(zhǎng)”的勢(shì)頭，迫使政府不得不再次采取行動(dòng)，以防公共衛(wèi)生系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。她同時(shí)承諾，將提供更多經(jīng)濟(jì)扶持政策，幫助企業(yè)和個(gè)人渡過(guò)難關(guān)。
韓國(guó)：迎疫情暴發(fā)以來(lái)最大危機(jī)
這是韓國(guó)今年暴發(fā)疫情以來(lái)單日新增病例首次突破1000例。韓國(guó)疫情防控再次亮起紅燈。
自11月下旬起，韓國(guó)新增病例驟增，商店、桑拿房、餐廳、美容院、療養(yǎng)院、體育設(shè)施等公共場(chǎng)所頻現(xiàn)聚集性感染事件。與2月“新天地教會(huì)”集體感染和8月梨泰院夜店集體感染事件不同，韓國(guó)這一輪疫情主要以首都圈為中心加速向全國(guó)擴(kuò)散，同時(shí)以年輕人為主體的無(wú)癥狀感染人數(shù)大幅增加，給防控工作帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。
韓國(guó)國(guó)務(wù)總理丁世均12日主持緊急防疫對(duì)策會(huì)議時(shí)坦言，這是疫情暴發(fā)以來(lái)遭遇的“最大危機(jī)”，必須爭(zhēng)分奪秒與病毒戰(zhàn)斗，“情況非常急迫”。韓國(guó)中央防疫對(duì)策本部認(rèn)為，相比前兩次的疫情大規(guī)模蔓延，這一波疫情達(dá)到拐點(diǎn)所需時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，目前難以預(yù)測(cè)拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)。
韓國(guó)總統(tǒng)文在寅12日通過(guò)社交媒體發(fā)文，就當(dāng)前疫情擴(kuò)散表示愧疚。他指示動(dòng)員一切行政力量集中應(yīng)對(duì)疫情，派遣軍隊(duì)、警察、公務(wù)員等緊急參與流行病學(xué)調(diào)查，并要求進(jìn)一步擴(kuò)大篩查范圍。
為應(yīng)對(duì)此次疫情大幅反彈，韓國(guó)政府已多次上調(diào)保持社交距離防疫級(jí)別，但收效不及預(yù)期。11月，韓國(guó)政府對(duì)保持社交距離措施的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施方案做出全面調(diào)整，防疫級(jí)別從低到高分為1級(jí)、1.5級(jí)、2級(jí)、2.5級(jí)、3級(jí)。根據(jù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，如果一周內(nèi)日均新增感染人數(shù)達(dá)到800至1000例，或出現(xiàn)單日新增病例數(shù)翻番的情況，可提升至最高級(jí)別。自12月8日起，首都圈防疫級(jí)別從2級(jí)提升至2.5級(jí)，非首都圈地區(qū)從1.5級(jí)提升至2級(jí)。丁世均12日表示，如果疫情無(wú)法得到遏制，政府將不得不把防疫級(jí)別提升至3級(jí)。據(jù)媒體披露，政府正在就是否上調(diào)級(jí)別收集意見并進(jìn)行內(nèi)部討論。
上調(diào)至最高防疫級(jí)別后，將禁止10人以上聚集活動(dòng)，暫停所有體育比賽，電影院暫停營(yíng)業(yè)，學(xué)校均采取遠(yuǎn)程教學(xué)，所有公司除必要人員外一律居家辦公，盡可能減少一切面對(duì)面接觸。首爾市代理市長(zhǎng)徐正協(xié)7日曾表示，第3級(jí)別防疫措施實(shí)際上接近“封城”水平，是戰(zhàn)疫防線“最后的堡壘”。
韓國(guó)專家普遍認(rèn)為，此時(shí)將首都圈地區(qū)防疫級(jí)別上調(diào)至最高級(jí)必要且緊迫。政府亟須采取先發(fā)制人的措施，進(jìn)一步收緊防疫準(zhǔn)則才可能扭轉(zhuǎn)局面，否則不排除韓國(guó)也將遭受如歐洲、北美等地的嚴(yán)峻疫情。
空箱“有去無(wú)回”加劇了集裝箱短缺
已經(jīng)開始限制中國(guó)出口
疫情的沖擊對(duì)全球外貿(mào)產(chǎn)生影響，其中航運(yùn)業(yè)也發(fā)生了大幅變化。2020年下半年以來(lái)，急劇飆升且維持高位的集裝箱海運(yùn)價(jià)格，令許多業(yè)內(nèi)人士直呼“看不懂”。近階段，全球正面臨一場(chǎng)愈演愈烈的“貨柜荒”，與上半年低點(diǎn)相比，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已大漲170%以上。一位貨主告訴記者，由于集裝箱缺乏，運(yùn)力受到較大影響，導(dǎo)致部分貨物出口延遲。“貨代找了關(guān)系，也只得到一個(gè)字——等，因?yàn)闆](méi)有足夠的大箱。”等箱子，還得船期。“一票廈門發(fā)往中東的貨物，7天前顯示在越南靠港，結(jié)果到現(xiàn)在還滯留在越南。”
在供給方面，高貿(mào)易順差下，空箱“有去無(wú)回”加劇了集裝箱短缺的狀況。招商證券指出，今年以來(lái)，由于中國(guó)生產(chǎn)秩序恢復(fù)較早，承擔(dān)“替代生產(chǎn)”向海外輸送大量商品，中國(guó)進(jìn)出口呈現(xiàn)“高貿(mào)易順差”特點(diǎn)。
以11月為例，貿(mào)易順差為754.3億美元，創(chuàng)海關(guān)總署1994年有數(shù)據(jù)記載以來(lái)的單月最高值。在這樣歷史性的高貿(mào)易順差下，中國(guó)去程航線的貨運(yùn)量遠(yuǎn)高于回程航線，集裝箱從中國(guó)向海外單向流動(dòng)，導(dǎo)致回程的可重復(fù)利用的空箱持續(xù)減少。
以中國(guó)為代表的亞洲出口目的地主要是美國(guó)、歐洲、東盟等地，這些區(qū)域的疫情持續(xù)擴(kuò)散，港口普遍存在用工不足問(wèn)題，發(fā)貨的大量貨物到港之后無(wú)法正常靠岸、卸貨和離岸，容易出現(xiàn)“塞港”現(xiàn)象。如此一來(lái)，本就因?yàn)楦唔槻顚?dǎo)致回程的可用空箱數(shù)量較少，這些空箱的回流速度又受限于海外港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力，使得國(guó)內(nèi)包括亞洲空箱供應(yīng)異常緊張。
海外船運(yùn)公司運(yùn)力削減則使得短缺狀況雪上加霜。
《越通社》12月10日?qǐng)?bào)道，年末是企業(yè)加快出口，服務(wù)圣誕節(jié)及元旦消費(fèi)需求的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但越南幾乎所有出口行業(yè)都遇到共同的難題，即缺少空集裝箱裝貨及海運(yùn)價(jià)格暴漲等，使許多企業(yè)擔(dān)憂。
據(jù)越南物流服務(wù)企業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，近40%企業(yè)表示，遇到?jīng)]有空箱的難題。企業(yè)表示，缺箱從9月已開始，越接近年末越嚴(yán)重。航運(yùn)價(jià)格也已暴漲4-5倍。20英尺集裝箱平時(shí)到美國(guó)價(jià)格是800-900美元/個(gè)，現(xiàn)在漲到3300美元，到德國(guó)價(jià)格漲到6000美元/個(gè)，還找不到空箱。
此外企業(yè)等不到空箱，貨物留存?zhèn)}庫(kù)，或滯留在港口等待裝箱都產(chǎn)生費(fèi)用并影響貨物質(zhì)量。部分企業(yè)在新冠疫情期間艱難維持經(jīng)營(yíng)，好不容易等到疫情好轉(zhuǎn)想加快出口，卻又遇到運(yùn)輸環(huán)節(jié)難題。企業(yè)好不容易訂到倉(cāng)位，卻又被告知沒(méi)有空箱。物流企業(yè)表示，目前不是一家航運(yùn)公司或一條航線缺箱，而是所有航運(yùn)公司所有航線都缺箱，所以企業(yè)只能等待。
許多企業(yè)表示，從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣嚴(yán)重缺箱。在航運(yùn)公司不斷提高運(yùn)費(fèi)下，企業(yè)必須爭(zhēng)先恐后地才能得到集裝箱來(lái)裝貨。
價(jià)格每天都在變，甚至在沒(méi)有空箱下，只要隔一周價(jià)格就能翻一番。如果這種情況繼續(xù)下去，越南企業(yè)將無(wú)法出口，而此時(shí)正是加快出口以提高年度收入的時(shí)候。
目前出口商只能根據(jù)航運(yùn)公司報(bào)價(jià)排隊(duì)等待空箱裝貨，且沒(méi)有議價(jià)余地。這種情況將大大影響貨物流通和出口額。且大多數(shù)航運(yùn)公司都是外國(guó)的，因此企業(yè)不知道該找誰(shuí)。
CMACGM越南公司表示，這種情況不只發(fā)生在越南，全球所有國(guó)家都受新冠疫情影響而遇到同樣困難。在被長(zhǎng)時(shí)間中斷后，出口企業(yè)集中交付此前被推遲的訂單，用于裝貨進(jìn)口到越南的集裝箱不多，導(dǎo)致缺少空箱。
另一方面，到目前為止，中國(guó)主要港口已成本地區(qū)國(guó)家到其他大陸特別是美國(guó)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)港。但由于過(guò)去一段時(shí)間中美貿(mào)易摩擦，商品從中國(guó)出口到美國(guó)不順利，這導(dǎo)致地區(qū)內(nèi)的銷售商將轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到越南，再出口到美國(guó)和其他一些市場(chǎng)，從而導(dǎo)致越南對(duì)空集裝箱需求增加。
至于運(yùn)費(fèi)，由于防疫要求，貨物、集裝箱、船舶進(jìn)出港必須進(jìn)行消毒和監(jiān)測(cè)，從而導(dǎo)致成本微漲。在集裝箱租賃方面，由于客戶需求旺盛，航運(yùn)公司還必須根據(jù)市場(chǎng)機(jī)制調(diào)整價(jià)格。
3個(gè)月前，1個(gè)從越南到中國(guó)的20英尺集裝箱的價(jià)格從5-10美元不等，現(xiàn)在航運(yùn)公司報(bào)價(jià)超過(guò)150美元。往印度、中東的運(yùn)費(fèi)從200-300美元/集裝箱增加至1500美元。與此同時(shí)，歐洲和美國(guó)等其他地區(qū)的價(jià)格也日益上漲，這是數(shù)十年來(lái)航運(yùn)業(yè)前所未有的情況。
同時(shí)一些物流服務(wù)公司認(rèn)為，航運(yùn)公司有可能利用疫情后貨物擁堵的狀況，同時(shí)抬高運(yùn)費(fèi)及集裝箱租賃費(fèi)用，以彌補(bǔ)疫情航運(yùn)中斷的損失。
物流服務(wù)公司預(yù)測(cè)，集裝箱短缺和運(yùn)費(fèi)上漲可能會(huì)持續(xù)到2021年1季度末，屆時(shí)假期過(guò)后市場(chǎng)對(duì)商品需求將下降。
2、集裝箱短缺已經(jīng)開始影響出口
受近期出口強(qiáng)勁及集裝箱返回延誤影響，集裝箱短缺已經(jīng)開始限制中國(guó)出口。
中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)表示，由于美國(guó)和歐洲因病毒而削減運(yùn)力，中國(guó)集裝箱的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間已從60天躍升至100天，這加劇了中國(guó)的集裝箱短缺。
有部分美國(guó)進(jìn)口商已表示無(wú)法在11-12月購(gòu)物季按時(shí)收到貨物。這將導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法交付足夠商品，以滿足當(dāng)?shù)丶倨诘南M(fèi)需求。
由于中國(guó)集裝箱制造商的預(yù)訂截止到2月，市場(chǎng)預(yù)計(jì)相關(guān)短缺可能持續(xù)到2021年第一季度。
對(duì)于明年中國(guó)出口前景，瑞銀分析認(rèn)為，隨著全球疫情逐步得到控制，其他經(jīng)濟(jì)體的復(fù)工情況有所改善，中國(guó)出口面臨阻力，預(yù)計(jì)一季度出口將維持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，隨后逐步下跌。
