價(jià)格飛漲！國內(nèi)集裝箱“失聯(lián)”，外貿(mào)企業(yè)為“出貨”絞盡腦汁！
發(fā)布時(shí)間：2020-12-08 00:00:00點(diǎn)擊數(shù)：104
由于全球新冠肺炎疫情此起彼伏，國際物流運(yùn)力下降，集裝箱船運(yùn)價(jià)格暴漲，爆倉甩柜成為常態(tài)，行業(yè)“一箱難求”，這些連鎖效應(yīng)更是引起了監(jiān)管部門的高度重視。商務(wù)部發(fā)言人最新表示，運(yùn)力供需不匹配是運(yùn)價(jià)上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運(yùn)成本、降低了物流效率。光大銀行金融市場部分析師周茂華告訴記者，近兩年全球貿(mào)易收縮，今年突發(fā)疫情與封鎖措施，導(dǎo)致集裝箱企業(yè)產(chǎn)能收縮；但隨著歐美等經(jīng)濟(jì)體解封重啟經(jīng)濟(jì)，需求反彈，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)力明顯不足。此外，全球嚴(yán)峻疫情導(dǎo)致其他海外港口處于半停工狀態(tài)也是集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間拉長的一個(gè)重要原因。為了進(jìn)一步了解集裝箱供需以及周轉(zhuǎn)情況，記者來到了華南地區(qū)國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐深圳鹽田港。工作日下午的鹽田國際集裝箱碼頭，繁忙有序，笨重的貨車緩慢進(jìn)出，直通港口的立交橋邊上停滿了等待集裝箱的貨車。記者隨機(jī)詢問了幾位貨車司機(jī)，他們均表示今年以來“活兒”變少了，“以前固定兩天拉一箱，疫情之后就不一定了，得等通知。”工齡15年的司機(jī)老李告訴記者?！皼]活的時(shí)候就回家睡覺，今年休息時(shí)間是挺多的。”據(jù)了解，鹽田港是全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，主要服務(wù)出口歐美的航線，深圳地區(qū)近九成的出口貿(mào)易通過鹽田港到達(dá)歐美地區(qū)。在國內(nèi)疫情得到有效控制的背景下，國內(nèi)的對(duì)外貿(mào)易集運(yùn)需求在下半年得到充分釋放。數(shù)據(jù)顯示，9月深圳鹽田港單月吞吐量超146萬標(biāo)箱，刷新了8月由它自己創(chuàng)造的全球單一碼頭單月吞吐量紀(jì)錄。不過缺箱并非所有國內(nèi)港口的共同問題。據(jù)記者從大連港了解，今年該港口并不缺箱。業(yè)內(nèi)人士指出，這與港口運(yùn)輸貨物特征有關(guān)，本輪缺箱的主要是需要集裝箱裝卸的電商、防疫等物資，而大連港是以運(yùn)輸大宗商品為主。證券時(shí)報(bào)記者走訪多家外貿(mào)出口企業(yè)了解到，集裝箱缺貨現(xiàn)象從今年6月份就開始了，企業(yè)需要提前預(yù)定集裝箱。并且，近幾個(gè)月集裝箱緊缺問題一直存在，出口商提前預(yù)定時(shí)間不斷加長，從一周、10天一直拉長到20天、一個(gè)月，甚至部分還需要搖號(hào)拼運(yùn)氣。11月12日，東莞市鼎致家具有限公司外貿(mào)主管Frank Cheng對(duì)記者表示，集裝箱非常緊缺，需要提前20天預(yù)定。公司的家具主要出口歐美、中東、澳洲等地區(qū)，所有線路的柜子都緊缺，都需要提前預(yù)定。到了11月底，當(dāng)記者再次聯(lián)系Frank Cheng，他表示所需的集裝箱貨柜要提前一個(gè)月預(yù)定，需求量大；而且不但提前預(yù)定的時(shí)間延長，集裝箱的價(jià)格還一路上漲。“去英國以前的價(jià)格是2100美元，現(xiàn)在要5000多，翻倍都不止，外貿(mào)企業(yè)都要賠死了，客戶是不愿意承擔(dān)的?！盕rank Cheng對(duì)記者說道，今年9月份集裝箱價(jià)格開始漲，幾天一個(gè)價(jià)，匯率還一直在變，成本一路飆升，年底出口旺季預(yù)計(jì)將更加緊缺。供需矛盾之下，是價(jià)格的飛漲。上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱價(jià)格指數(shù)從5月低于850點(diǎn)，一路飆漲到11月13日的1107.28點(diǎn)，創(chuàng)下近年新高。“普天同慶，指定貨代搖號(hào)三周，喜提40HQ一個(gè)?！?1月30日晚間，一位出口企業(yè)員工發(fā)了這條朋友圈。40HQ，即40英尺高柜，內(nèi)部尺寸為長12.032米、寬2.352米、高2.69米的集裝箱，可載貨26噸左右。這是目前市場上最緊缺的集裝箱型號(hào)，價(jià)格一路暴漲。采訪過程中，多家外貿(mào)商都表示集裝箱價(jià)格相比去年同期翻了不止一倍?！艾F(xiàn)在基本上市場都反映集裝箱緊張，去年11月去某個(gè)港口的價(jià)格是2.3萬元，今年11月的報(bào)價(jià)要4.6萬元~5.2萬元了。”東莞市佳睦包裝材料有限公司業(yè)務(wù)主管馮小姐向記者表示，“我們主要做塑料包裝出口的，主要出口歐美，今年訂單整體比去年好，現(xiàn)在一般都是提前半個(gè)月到一個(gè)月預(yù)定箱子，提前預(yù)定還是有的。”東莞市漕幫供應(yīng)鏈管理有限公司客服主管孟君對(duì)記者表示，預(yù)定日期看線路長短，遠(yuǎn)洋航線比如歐美，一般需要提前半個(gè)月至一個(gè)月預(yù)定；近洋航線比如東南亞只需要提前一周。近期近洋航線的價(jià)格漲幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于遠(yuǎn)洋航線漲幅。針對(duì)部分出口商反映需要搖號(hào)的情況，孟君對(duì)證券時(shí)報(bào)記者解釋，目前海運(yùn)方面是不用搖號(hào)，部分新開的鐵路運(yùn)輸路線確實(shí)需要搖號(hào)，比如去俄羅斯等內(nèi)陸國家。由于路線是新開的，運(yùn)力比較緊張，所以需要搖號(hào)。據(jù)交通運(yùn)輸部公布的全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示，集裝箱需求持續(xù)增長，出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也水漲船高。另據(jù)記者了解，目前廣州發(fā)往紐約40英尺的集裝箱價(jià)格漲到5000美元，超過疫情前的3倍；特種柜的漲價(jià)更為瘋狂，有貨代在短短一周內(nèi)被船公司漲價(jià)4000美元，北方港口某些特種柜更漲價(jià)至1萬美元，而疫情前特種柜的定價(jià)僅1000美元左右。集裝箱緊缺，但交付時(shí)間不能耽誤。為此，外貿(mào)企業(yè)絞盡腦汁“出貨”。一位不愿具名的外貿(mào)商告訴記者，一般情況下遠(yuǎn)洋貨運(yùn)價(jià)格會(huì)比近洋貴，所以船運(yùn)公司會(huì)優(yōu)先選擇遠(yuǎn)洋路線。因此剛開始集裝箱緊缺的時(shí)候，去歐美的箱子比去東南亞更缺，“我就選擇先把貨物散運(yùn)到東南亞，再從東南亞集中定柜運(yùn)到歐美，雖然運(yùn)費(fèi)貴了一倍，但至少是有箱子可以到的。”睿和科技電商負(fù)責(zé)人張繼霖告訴記者，公司注意到了集裝箱緊缺的問題，公司內(nèi)部制定了應(yīng)急方案， 比如，盡早制定出口計(jì)劃，提前預(yù)定箱子。增加物流預(yù)算，用于緊急貨物訂不到柜的情況下，會(huì)選擇價(jià)格更為昂貴的空運(yùn)來確保按時(shí)交付。記者發(fā)現(xiàn)，飽受“缺箱之難”的外貿(mào)企業(yè)多為中小企業(yè)，大型外貿(mào)企業(yè)對(duì)“缺箱”現(xiàn)象并沒有十分敏感。來源： 證券時(shí)報(bào)、網(wǎng)絡(luò)
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