隨著我國煉廠一體化程度將逐步提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步從油品向增產(chǎn)化工品轉(zhuǎn)變。未來，中國石化企業(yè)將在本土直接參與國際競爭。出口的增長隨之而來的則是貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}，部分煉化巨頭嘗試“下?！?，萬華化學(xué)4.8億美元加碼大型乙烷運(yùn)輸船，恒力集團(tuán)更是于今年7月追加投資 92 億元，繼續(xù)加碼造船業(yè)。
據(jù)悉，化工巨頭萬華化學(xué)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“萬華化學(xué)”）在2023年末重返中國船舶集團(tuán)江南造船增訂3艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC），使其在江南造船的VLEC訂單數(shù)量增至6艘。據(jù)悉，最新的3艘10萬立方米VLEC是由AW Shipping訂造，訂單于2023年10月23日簽約生效，交付時(shí)間分別定于2027年7月、9月和12月；另外3艘99000立方米VLEC于2022年訂購，單船造價(jià)1.28億美元，預(yù)計(jì)將在2024年交付。
消息人士稱，這批新船造價(jià)約為每艘1.6億美元，交易總金額約為4.8億美元（約合人民幣34.23億元）。這一單價(jià)相比去年年初萬華化學(xué)訂造的3艘99000立方米VLEC每艘1.28億美元的價(jià)格高出25%。
2020年，AW Shipping陸續(xù)在江南造船訂購了5艘86000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC），首批3艘于2020年7月簽字生效，其余2艘于同年11月左右生效。目前已經(jīng)全部建成交付。
2022年8月，AW Shipping Limited與中國船舶集團(tuán)旗下江南造船合作建造的第一艘船舉行命名儀式，萬華化學(xué)董事長廖增太，總裁寇光武出席剪彩儀式并為新船命名。新船以沙漠綠洲城市AL AIN（阿萊茵）命名。
萬華化學(xué)于2022年2月正式“下?！边M(jìn)軍航運(yùn)業(yè)，首次作為船東在江南造船訂造了3艘99000立方米VLEC，新船將在2024年交付。99000立方米VLEC屬于江南“Panda（熊貓）”系列，服務(wù)于液化乙烷的長途運(yùn)輸，設(shè)計(jì)總長230米、型寬36.6米、型深22.5米、配有4個(gè)江南造船具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE”B型液貨艙和2個(gè)C型甲板罐，最大艙容達(dá)99000立方，是世界上首次采用B型艙且艙容最大的VLEC。
2022 年 7 月 8 日，恒力集團(tuán)耗資 21.1 億人民幣收購了于2014年宣告破產(chǎn)的STX 大連造船廠，并追加投資 180 億人民幣，決心打造世界一流的綠色船舶建造及高端裝備制造基地。
收購后的半年里，恒力動(dòng)員上千名工人翻新廠房，2023 年 1 月 28 日，春節(jié)后的第一個(gè)工作日，恒力重工正式運(yùn)營。
2024 年 3 月 1 日，恒力重工產(chǎn)業(yè)園建造的首艘船平穩(wěn)下水，標(biāo)志著恒力重工在船舶建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從 “0” 到 “1” 的重大突破。該首制船屬于大宗散貨船，具備 6.1 萬噸載重能力。
今年 7 月，恒力集團(tuán)更是決定追加投資 92 億元，建設(shè)恒力重工（大連長興島）產(chǎn)業(yè)園。
自重啟以來，恒力重工將訂單重心放在散貨船市場，同時(shí)也在不斷拓展造船領(lǐng)域，并于2023年9月從恒力集團(tuán)手中承接2艘30.6萬載重噸超大型原油運(yùn)輸船（VLCC），標(biāo)志著該公司實(shí)現(xiàn)重要飛躍。7月3日，恒力重工宣布與新加坡韋立國際集團(tuán)簽訂6艘32.5萬噸超大型礦砂船（VLOC）建造合同，標(biāo)志著恒力重工正式進(jìn)入VLOC建造領(lǐng)域。
煉化巨頭紛紛“下?！北澈?，是我國造船產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。
根據(jù)克拉克森研究9月5日最新報(bào)告，8月份，中國造船業(yè)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，攬下了驚人的90%全球訂單，韓國船企訂單份額則降至2%。
具體而言，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，8月份全球新船訂單總量為387萬修正總噸（CGT）或106艘，較2023年同期增長27%。中國造船業(yè)承攬了347萬CGT（95艘）的訂單量位居榜首，占90%的份額；韓國船企承攬9萬CGT（4艘），占2%的份額。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年1月至8月，全球訂單總量達(dá)到4020.7萬CGT（1454艘），同比增長25%（3223.2萬CGT，1436艘）。其中，中國占2822萬CGT（1015艘，占70%的份額），韓國占822萬CGT（181艘，占20%），分別比2023年同期增長53%和14%。
截至今年8月份，全球累計(jì)手持訂單量為1.4億CGT，較上月減少69萬CGT。中國船企手持訂單7715萬CGT（54%），韓國3902萬CGT（27%）。
編后語：隨著我國高端制造業(yè)的不斷發(fā)展以及“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷落實(shí)，我國的產(chǎn)業(yè)也逐漸從生產(chǎn)端向周邊輻射，海運(yùn)作為對(duì)外出口必不可少的配套行業(yè)，趨勢(shì)也將是逐漸向國內(nèi)轉(zhuǎn)移。一些擁有巨大出口需求的制造業(yè)及煉化巨頭，有能力也有動(dòng)力自建運(yùn)輸渠道。
來源 | 船舶前線、和化化工、航運(yùn)界、《貿(mào)易風(fēng)》海事周報(bào)、網(wǎng)絡(luò)\化纖邦
