具體來看，四大遠(yuǎn)洋航線與上一期相比，除持續(xù)全部呈現(xiàn)下滑外，跌幅也差異不大，其中美西航線運(yùn)價(jià)跌幅依舊最為顯著，超過6%，已跌破7000美元大關(guān)，非聯(lián)盟船公司已開始以低于6000美元的價(jià)格搶奪貨源，成為運(yùn)價(jià)調(diào)整最為劇烈的航線。
據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，全球航運(yùn)運(yùn)力持續(xù)攀升，目前已達(dá)到30,344,347標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），再次刷新歷史新高。這一趨勢(shì)反映出船公司對(duì)歐美航線高運(yùn)價(jià)的持續(xù)追捧，紛紛通過增加加班船、開設(shè)新航線等方式加大投入。特別是非聯(lián)盟船公司，更是積極進(jìn)軍地中海和美西航線，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
在美西這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線，船舶周轉(zhuǎn)率快的特點(diǎn)使其成為各方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。非聯(lián)盟船公司已開始以低于6000美元的價(jià)格搶奪貨源，累計(jì)跌幅已接近1600美元。業(yè)內(nèi)人士分析指出，美西航線受新服務(wù)及加班船的影響，供給持續(xù)增加，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)回調(diào)，并預(yù)計(jì)在未來兩周內(nèi)仍將維持緩慢下跌的態(tài)勢(shì)。相比之下，歐洲航線的運(yùn)價(jià)則相對(duì)穩(wěn)定，跌幅有所收斂。
本周SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)：
遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)為4991美元/TEU，跌破5000美元關(guān)卡，下跌9美元，跌幅0.18％； 遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為5270美元/TEU，較前一周下跌91美元，跌幅1.7％； 遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)為6663美元/FEU，較前一周下跌461美元，跌幅6.47％； 遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為9557美元/FEU，較前一周下跌194美元，跌幅1.99％； 波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)2219美元，周漲26美元，漲幅1.19%； 南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)7939美元，周跌273美元，跌幅3.32%；
東南亞航線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)673美元，周跌38美元，跌幅5.34%； 遠(yuǎn)東到日本關(guān)西及關(guān)東為293美元、299美元，與上周持平； 遠(yuǎn)東到韓國每TEU持平，為165美元。
來源 | 海運(yùn)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)、化纖邦
