回程貨不拉虧、拉了賠，空載血虧！紡織朋友喊話：忘了我吧，拉啥也養(yǎng)不起家！兩會(huì)代表直言高速收費(fèi)改革沒改到位！
發(fā)布時(shí)間：2020-05-30 00:00:00點(diǎn)擊數(shù)：126
返程空載一直是貨運(yùn)效率低、能耗高的一大痛點(diǎn)，實(shí)施按軸收費(fèi)之后，返程空載更成為導(dǎo)致紡織、印染、服裝朋友收入低、成本高的一大槽點(diǎn)。對(duì)于返程貨、回頭貨，貨運(yùn)司機(jī)是又愛又恨，看到別的紡織、印染、服裝朋友拉上回頭貨咒罵擾亂市場，拉低運(yùn)價(jià)?？勺约豪戏党特浻职l(fā)現(xiàn)不拉虧拉了賠，幾十塊一噸拉完一趟油費(fèi)都不夠。拉一趟回頭貨，再看看到手的運(yùn)費(fèi)，發(fā)現(xiàn)回頭貨市場完全是食之無味棄之可惜的雞肋。有時(shí)候紡織朋友們都在無奈感慨，貨主們有能力你們自己背吧！有時(shí)候紡織朋友心酸喊話，忘了我吧，拉啥也養(yǎng)不起家。如今的貨運(yùn)行業(yè)，面對(duì)回頭貨，不拉虧拉了賠，空載血虧。這種現(xiàn)狀就連兩會(huì)代表都直言高速收費(fèi)改革沒改到位！高速空車滿載一個(gè)價(jià)倒逼貨運(yùn)行業(yè)提高實(shí)載率，這是拿貨運(yùn)行業(yè)朋友們開刀只能適得其反，提升實(shí)載率、降低空載通行費(fèi)單單靠逼迫貨運(yùn)是解決不了的！空載血虧，兩會(huì)代表直言高速收費(fèi)改革沒改到位！對(duì)于散戶而言，吃不飽是常態(tài)，雖然回頭貨市場份額小、壓價(jià)嚴(yán)重是食之無味棄之可惜的雞肋，但雞肋也是肉，有比沒有強(qiáng)。對(duì)于整個(gè)貨運(yùn)市場而言，回頭貨、返程貨市場亂象多，低價(jià)車橫行，擾亂了正常的貨運(yùn)秩序。但是規(guī)范回頭貨市場，減少返程空載，難道僅僅靠高速收費(fèi)改革就能提升貨運(yùn)承載量，減少空載率嗎？
高速收費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整以來，按軸收費(fèi)取代計(jì)重收費(fèi)之后，空車和滿載一個(gè)價(jià)，本意是提升高速承載率，但是返程空載不可能因高速收費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整而發(fā)生根本性的變化，反而造成貨運(yùn)司機(jī)等貨、配貨的時(shí)間更長，大批量貨車涌入國道、省道，省道、國道通行效率嚴(yán)重下降。目前兩會(huì)期間，十三屆人大代表、德力西集團(tuán)董事局主席胡成中就提出高速收費(fèi)改革沒有改到位，貨運(yùn)空載率居高不下，輕貨重貨本因差別收費(fèi)卻被忽視，通行費(fèi)并不是有升有降，總體不漲而是明顯上升，直接導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸成本上漲5-15%左右。
貨運(yùn)市場需要的實(shí)實(shí)在在的降費(fèi)增效，但是倒逼貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效，單單靠高速收費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，空車滿載一個(gè)價(jià)，無視貨運(yùn)行業(yè)本來居高不下的空載率現(xiàn)狀，忽視貨運(yùn)行業(yè)車多貨少配貨難得行業(yè)問題，就是拿貨運(yùn)司機(jī)開刀，并不能真正助力貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。空載率高達(dá)40%，適當(dāng)減免空載通行費(fèi)可以降費(fèi)增效！
高速收費(fèi)調(diào)整之后，按軸收費(fèi)通行費(fèi)是漲是跌，說法不一。貨車司機(jī)體驗(yàn)滿載的情況下通行費(fèi)下降了一些，但是空載和半載的情況下，通行費(fèi)上漲不少，總體而言通行費(fèi)較計(jì)重收費(fèi)模式還是上漲了。
目前高速空載通行費(fèi)提高，可貨車等貨、配貨的時(shí)間卻沒有改變，反而更長了。貨運(yùn)行業(yè)車貨匹配難、信息不對(duì)稱問題嚴(yán)重。只要貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀不改變，貨車實(shí)載率提升、空載率下降就難以出現(xiàn)根本性的逆轉(zhuǎn)。本身高速收費(fèi)改革倒逼貨運(yùn)實(shí)載率提升就不可能一蹴而就。而且要提升貨車實(shí)載率，單單靠倒逼沒用的，必須靠科技賦能，靠貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)整，靠有效的貨運(yùn)管理，而一味的倒逼只能適得其反。
面對(duì)整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)空載率居高不下，城際物流配送空載率高達(dá)40%，貨車司機(jī)無能為力。貨運(yùn)行業(yè)車多貨少注定了貨車司機(jī)上路，空載、半載遠(yuǎn)超滿載，對(duì)于貨源不固定的散戶更是如此，適當(dāng)減免空載通行費(fèi)對(duì)于降低貨運(yùn)行業(yè)成本、保障貨運(yùn)市場穩(wěn)定、提升貨運(yùn)安全至關(guān)重要。
可是在高速減免后，全國范圍內(nèi)適當(dāng)減免空載通行費(fèi)可能嗎？一方面政策出臺(tái)難，另一方面落實(shí)也難，所以貼合當(dāng)前貨運(yùn)現(xiàn)狀減免空載通行費(fèi)依舊是困難重重，貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)降費(fèi)增效依舊是任重道遠(yuǎn)。
來源：網(wǎng)絡(luò)，化纖頭條
關(guān)鍵詞：高速貨車|物流|中國大朗紡織網(wǎng)
