在過去的大半年里，全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著，2021年下半年了，仍未得到有效緩解。外貿物流行業(yè)叫苦不迭...
運送300個集裝箱的運費可以買一艘船
近日，有消息稱，從中國到北歐航線的航次集裝箱運費突破了20000美元/FEU，而跨太平航線上到美國西海岸的集裝箱運費報價也達到了25000美元/FEU。甚至有報道稱，近日從上海到美國洛杉磯的集裝箱運費達到了32000美元/FEU？
在近期披露的幾份報價中，世界排名前五位的集裝箱航運公司對今年7月從中國港口運往菲利斯托港和南安普頓的報價達到了21000美元/FEU，平均運費也達到了18000美金/FEU。
據(jù)稱這樣高的運費主要是針對所謂的類似于飛機“頭等艙”的保證艙位的費用。但即便如此，仍有托運人抱怨稱他們的艙位仍然得不到保證，有被甩艙的情況。而隨著旺季的臨近，情況似乎會變得更糟。
有從業(yè)人員表示和目前市場價嚴重不符！
來算一個簡單的賬，300個集裝箱25000美元/FEU的報價，這意味著如果這次運輸任務順利完成，那么總運費將達到750萬美元。這樣一個費用的確有點令人難以置信。
要知道在今年1月份的時候，一艘15歲船齡的2800TEU（簡單理解可以裝1400FEU）的集裝箱船的售價也就這個價錢。不過話說回來，隨著運費的高漲，集裝箱船舶的租金和船價在近幾個月內也出現(xiàn)了大幅上漲。近日，另外一艘2800TEU的船舶被租出65天-80天，整體的租金也達到了這個水平。
受需求暴增，以及蘇伊士運河和我國華南地區(qū)港口因為疫情遭遇的港口出貨問題等因素的影響，船舶準班率嚴重下降，為獲得穩(wěn)定的預期艙位，集裝箱運輸?shù)念~外費用和大量其他費用的增加，導致現(xiàn)貨運費市場指數(shù)與實際支付費用之間的差距每周都在擴大。
航運市場難逃黃牛攪局
資源緊缺，黃牛就會趁虛而入，成為市場的攪局者，航運市場也不例外。集裝箱現(xiàn)在是不僅運價高，而且箱子本身就“一箱難求”，于是乎“黃?！北阏Q生了。
以往，貨代需要向船運公司訂艙，然后拿著訂艙信息去堆場提箱。要想貨物運出去，艙位與箱子缺一不可。但是，當下的航運市場已然出現(xiàn)了供需失衡，缺艙位、缺箱成為普遍現(xiàn)象。就連貨代，也要指望著黃牛。
“有時候拿到了艙位，但是不一定能提到箱?！币晃徊辉妇呙耐赓Q商家告訴記者，之前一般排到了艙位就能拿到集裝箱。
“我們會通過船公司拿艙，但這滿足不了我們的需求，因此有時候也要通過倒手買入一部分，當然價格也比較高。”位于浙江省義烏市的一位貨代人對記者如此說，他口中的“倒手”，便是人們常說的“黃?！?。
這種情況并不是個例，通過黃牛買高價艙和集裝箱成為當下不可避免的環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)在市場上缺箱嚴重，要滿足不同客戶的不同需求，也只能這樣做了。
“船公司的銷售也想多賺錢，黃牛給的價格高，船公司的銷售自然也愿意把艙位讓給黃牛。”另一位貨代表示，這樣的情況貨代人一點辦法都沒有，由此也造成了黃牛的資源越來越多，正經(jīng)做艙位的能拿到的資源反而少了。
另據(jù)此前媒體報道，在利益的誘導下，不少黃牛通過非常規(guī)手段獲得空箱。一種是虛報提貨單，之后從船運公司提箱，另一種則是在碼頭內部的空箱預約系統(tǒng)上“做手腳”，將空箱暫時隱藏起來。黃牛攪亂市場，最終會讓市場中各方利益都受到損害。
“現(xiàn)在運價高的一個很重要的原因就是有黃牛?！庇胸洿?jīng)理說。與此同時，黃牛也無需擔心末端派送、清關等問題?！跋噍^于我們這些一級代理而言，黃牛更賺錢，他們只需要炒箱、賣箱即可。”
現(xiàn)在出個貨就跟渡劫一樣：
有貨沒倉位！有倉位沒價格！
有價格有倉位又開始沒有箱子！
又被通知臨時漲價！被船東甩貨！
被船東收回倉位！都解決了又拖班了！
船開了可能又延誤壓港了
紡織外貿將再承受成本增加、出貨困難等壓力
運價如此瘋漲，從事紡織外貿人士同樣深受其苦，如是感慨，“從業(yè)十年，從來沒見過這么高的價格！這生意沒法做了！”
然而，近期紡織外貿市場出現(xiàn)松動，前期接單不溫不火，起色不大，近日傳出好轉的消息，訂單開始增多。但如今天價的海運費，又在無形中給外貿紡企增加成本壓力，不得不上調報價，但也很容易因價格高而失去訂單。
海運費成了外貿行情復蘇的攔路虎。尤其是下半年，即將迎來重要的傳統(tǒng)旺季“金三銀四”。一方面，根據(jù)以往的旺季行情判斷，原料、坯布、染費等價格都有上漲的可能，加上高額的海運費，外貿紡企的成本將進一步增加，這對他們接單非常不利。另一方面，目前是紡織業(yè)的傳統(tǒng)淡季，訂單相對偏少，出貨或還有時間充裕的空間。但到了下半年的旺季，訂單一旦增多，航運情況仍未得到緩解的情況下，出貨一定將難上加難，甚至會出現(xiàn)交易延誤最終需賠償?shù)葐栴}。
6月24日上午，在國新辦新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長趙沖久就目前國際集裝箱班輪市場出現(xiàn)的“一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲”的情況作了相關回應。交通運輸部將會同商務部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面，也配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。
目前雖然我國交通部已介入采取相關措施，但到九十月份恐怕難以徹底改變航運現(xiàn)狀，因此仍有海運費“一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲”的情況。為應對次情況，希望外貿紡企提前做好準備，早日與國外客戶溝通，做好應對措施。
